El Tribunal Supremo ha difundido el texto íntegro de la sentencia del céntimo sanitario, por la cual decide la devolución a todos los que lo denunciaron, después de que así lo dictaminara el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en febrero de 2014. Así, más de 4.000 transportistas recibirán la compensación de este gravamen, que fue aplicado en varias comunidades autónomas en España desde 2002 hasta 2011. Así, Hacienda deberá devolver íntegramente las cantidades que solicitaron los afectados al Consejo de Ministros, que durante años rechazaron hacerse cargo de dicha indemnización. De esta manera, los propietarios de camiones y camiones de ocasión tendrán oportunidad de recibir esta compensación con los correspondientes intereses tras varios años de reclamación judicial.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) se congratula por esta noticia: “No ofrecemos peros ni condiciones a lo denunciado por los transportistas. La sentencia es una victoria para el sector, que ha trabajado durante muchos años para reivindicar la ilegalidad de esta carga impositiva. Desde ASTIC aplaudimos esta buena noticia y queremos trasladar también nuestra felicitación a todos los que trabajan en el transporte por carretera y que han dedicado mucho tiempo y esfuerzo para luchar contra este injusto gravamen”.

La ANFAC, Asociación Española de Fabricantes, anunció recientemente mediante un comunicado de prensa la renovación del Plan PIMA, por el que se repartirán 600 millones de euros del BEI para el impulso en la renovación de las flotas de transporte y camiones de ocasión.

El pasado martes tuvo lugar la 39º edición de la Feria Internacional de Maquinaria (FIMA 2016). En ella, se daban muestra de las maquinarias más importantes del sector agrícola en España y el sur de Europa. La ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, anunció que el nuevo Plan PIMA significaba la renovación agrícola en la que se invertirán 5 millones de euros, la misma cifra con la que se contó en 2014.

Tras las grandes ventas en el sector agrícola, la ministra aseguraba que la confianza ha vuelto al sector. La venta de tractores creció en 2015 un 6%, las de maquinarias automotrices un 9% y la maquinaria suspendida cerca del 13%.
Además, la opinión general sostiene que la única forma de avanzar en el sector es mediante la innovación para que cada vez sea más competitivo y sostenible. Y esto se consigue gracias a la inversión, y la ministra apuesta firmemente por una agricultura que incluya tres rangos distintivos principales: competitividad, modernidad y profesionalidad. España se ha situado como el octavo país que mayor cantidad de productos agroalimentarios exporta y 2015 supuso un nuevo récord batido para nuestro país en este sentido. El valor de las exportaciones fue superior a los 43.000 millones de euros.

El Plan PIMA, no solo se centrará en la renovación de tractores, sino en distintos tipos de maquinaria para que los ganaderos y agricultores renueven sus maquinarias e incrementen su rendimiento gracias a la mejora de la funcionalidad de su principal herramienta. Además de mejorar la sostenibilidad, aumentará considerablemente la eficiencia y la seguridad.

En el último Boletín Oficial del Estado del pasado año, el Gobierno de España aprobó la circulación por sus carreteras de los conocidos como megatrucks o camiones de configuración euromodular, con unas dimensiones que pueden llegar hasta los 25,25 metros y con un peso permitido de hasta 60 toneladas. Así, estos nuevos vehículos le darán un empujón al sector, ya que los camiones de ocasión estaban tirando de gran parte del mercado.

No obstante, la apertura a estos nuevos vehículos no es total, ya que su circulación estará limitada a las carreteras habilitadas a tal efecto, que puedan asegurar la seguridad debido a las dimensiones del camión. España no es pionera en este sentido, ya que en los países nórdicos están permitidos y en otros países como Francia o Alemania ya se estaban realizando pruebas.

Esto supone un gran beneficio para el sector, ya que se prevé que reduzca los costes externos de producción, bajando el precio del vehículo por tonelada/km hasta en un 22%. Además, también se espera que tenga repercusión medioambientalmente, ya que se reducirán las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes. En conjunto, esta aprobación supondría un beneficio de hasta 700 millones de euros anuales para la economía española. Esta medida ha sido acogida con mucho agrado entre la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (AFNAC) que lo valora “muy positivamente” y que espera que suponga “un importante paso adelante en la mejora de la competitividad en España”.

Los fabricantes de vehículos industriales, al igual que el de los utilitarios, necesitan operar e innovar constantemente para mantenerse en cabeza de los más competitivos. Sin embargo, esto no es una tarea nada sencilla, ya que ajustar los costes de producción para adaptarlos a unos cada vez más caros de i+D lo hacen complicado. El mercado, al menos se sabe que está respondiendo, porque ya hemos visto cómo en artículos anteriores, la venta de camiones ha crecido considerablemente, lo que le otorga a las marcas cierto margen para seguir desarrollando estas nuevas tecnologías.

En los últimos años, los fabricantes de camiones europeos han invertido hasta tres veces más de los que lo han hecho las de los países emergentes para conseguir sobreponerse a este empuje. Sin embargo, ajustar los costes para desarrollar estos nuevos prototipos. Al coste operativo de fabricación del camión (a los que hay que incluir el coste del combustible, el salario del conductor y el coste de reparación/mantenimiento, además del lógico coste del propio vehículo), hay que tener en cuenta las regulaciones que imponen los gobiernos de los diferentes países.

Según AT Kearney, consultora que ha creado varios estudios sobre la industria del camión, en el futuro no existirá un único modelo de negocio, sino que los fabricantes referentes tendrán que adaptarse a los nuevos métodos de los países emergentes. Así, estos estudios predicen que el mercado mundial del camión se reducirá a seis u ocho grupos, entre los que estarán algunos de los países emergentes, además de tener como referencia los vehículos de fuera de carretera (construcción, minería).

El mundo del motor vuelve a estar de enhorabuena, ya que, a los buenos datos arrastrados desde el año pasado, este enero ha vuelto a notar un gran repunte en la venta de todo tipo de vehículos, tanto nuevos como de vehículos de ocasión. Según datos de la ANFAC, los niveles de venta son los más altos desde el inicio de la crisis.

En cuanto a camiones nuevos como camiones de ocasión, el año ha comenzado con un incremento del 41,3% y 2.260 unidades, cifra que no se alcanzaba desde el año 2008. La evolución de este segmento está siendo muy positiva, aunque aún no alcanza los volúmenes de antes de la crisis. En enero de 2007, se matricularon casi 4.000 camiones (3.959 unidades).

El mercado de vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales de ocasión también ha crecido un 17% en el primer mes del año con un total de 10.554 unidades, cifra que no se alcanzaba desde el año 2008. Con este mes, son ya dos años y siete meses de crecimiento continuado en este sector. No obstante, hay que recordar que el volumen de ventas de furgonetas aún sigue a la mitad de las ventas del periodo pre-crisis, cuando en enero de 2007, se matricularon más de 21.000 unidades.

Esta mejora en el mercado de camiones ha venido en gran parte gracias a la mejora en otros departamentos, como el de la construcción y el transporte. También hay que destacar que este tipo de vehículo es cada vez más antiguo, ya que la edad media se ha elevado a los doce años. En cuanto a los vehículos comerciales, su repunte se debe gracias al desarrollo de las compras online, que ayuda a que estos vehículos sean clave para su reparto por su practicidad.

La historia automovilística en España tiene un espacio preferente para varias marcas de camiones y camiones de ocasión. Sobre las numerosas carreteras de todo el sistema vial nacional, estos gigantes han recorrido durante décadas el asfalto transportando mercancías. Ahora repasamos las empresas más importantes.

Pegaso fue uno de los precursores. Empezó fabricando modelos deportivos y motores de aviación, pero pronto daría el salto a los camiones. En torno a 1942, sacó al mercado un nuevo modelo, el Tipo 66G, provisto de cabina con literas y con capacidad de hasta siete toneladas.

Algunos años después llegaría el Pegaso I y II, introduciendo ya el motor diésel a estos modelos. A finales de los 50, ENASA, marca estatal que pasaría a ser propiedad de IVECO, estableció acuerdos con la marca Layland para la creación de 3 y 4 ejes, con 165 CV y 25 toneladas. Gracias a estos avances, Pegaso consiguió sacar al mercado el Pegaso Comet, un camión práctico y económico que alcanzaba los 98 kilómetros por hora.

Este crecimiento se vería impulsado los siguientes años, hasta que en los 90 fue vendida a IVECO que mantuvo la fabricación de motores de motores Pegaso hasta 1995. Años después, IVECO creó IVECO Strails, que comenzó la creación de nuevos motores para sustituir los modelos Eurostar y Eurotech. Los camiones de ocasión de IVECO se irían convirtiendo con los años en un seguro del sector. éste es solo un pequeño capítulo de los muchos que componen la historia de los camiones en España que ya os iremos contando poco a poco.