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Mes: junio 2017

Lo que puedes aprender al conducir un camión

camiones de segundaAl contrario de lo que la sociedad piensa sobre conducir un camión y el estilo de vida de sus conductores, manejar un vehículo de grandes proporciones puede llegar a traer mucha satisfacción. Conducir un camión no es una simple profesión, es un estilo de vida que en muchas ocasiones pasa de padres a hijos. Y como si de una escuela se tratase, se aprende cada día. Si alguna vez has estado en una cabina de camiones de segunda mano habrás observado que hay demasiadas cosas que tener en cuenta antes de familiarizarse con él y muchas de ellas son muy útiles para la conducción de un turismo.

La buena conducción es la eficiente. El coste principal al que todo transportista tiene que hacer frente es el precio del carburante. Si hay alguien que tiene en cuenta cada gota del preciado líquido son los transportistas:
– No acelerar el motor al arrancar y no hacerlo hasta que el motor entre en calor. No acelerar de forma brusca.
– Hacer el cambio de marcha en la zona de par máximo.
– Velocidad constante
– Aprovechar las inercias en pendientes y frenar sólo cuando sea necesario.
– En las paradas de más de 2 minutos apagar el motor.

Una distancia de seguridad correcta salva vidas. Según la normativa, los vehículos que superen los 10 metros de longitud y las 3’5 toneladas deben respetar una distancia de seguridad de 50 metros. Otros factores que entran en juego son el estado de la carretera, la velocidad y los neumáticos. La anticipación es la clave. Conducir desde una perspectiva de 2 metros nos hace ver el mundo muy diferente que los conductores de turismos. Además si el vehículo mide más de 16 metros, como los camiones de segunda mano articulados, y un peso de 16 toneladas nos hace enfrentarnos a un mundo diferente. Los profesionales saben que anticiparse a todas las situaciones es indispensable en su día a día.

Descansa. Conducir un coche con sueño es siempre una mala opción. Pero hacerlo con un vehículo con un gran tonelaje y de gran longitud puede tener consecuencias catastróficas. Los profesionales dan mucha importancia a saber autoevaluarse a uno mismo para saber si está en las condiciones óptimas para ponerse al volante. No sólo se trata de cumplir con la normativa de descanso (no conducir más de 9 horas seguidas al día ni sumar 56 horas a la semana) sino de estar en plenas facultades.

¿Cuánto contamina un camión?

camiones de segunda manoLa asociación internacional de transporte por carretera (ASTIC) ha elaborado un informe en el que desmiente la idea de que el transporte por carretera a través de camiones de segunda mano y nuevos sea el que más contamina. Asimismo, resalta los esfuerzos que se están realizando para reducir la cantidad de CO2 emitida.

Según datos recogidos por Universe Discover 2017, la Unión Europea produce el 10% de las emisiones de gases de efecto invernadero producidos por el ser humano. En ese estudio se demuestra que de las emisiones en Europa, sólo el 6% es producido por camiones y autocares. Asimismo el 40% es debido a la generación de energía y casi el 20% al sector industrial. Además, se observa que el transporte por carretera (excluyendo el profesional), cuenta con el 10% del total de las emisiones europeas. Según cálculos de la ASTIC, mantener un año parado toda la industria del camión sólo supondría un ahorro del 1% de emisiones de CO2 a nivel global.

En los últimos diez años, los avances en tecnología y la incorporación de las nuevas generaciones de camiones han permitido que los nuevos vehículos disminuyan sus emisiones de CO2 más de un 20%, para cumplir con las exigentes normas de la UE. Así de demuestra como falso el mito de que el transporte por carretera a través de camiones de segunda mano y nuevos es el más contaminante.

Desde ASTIC mantienen que aún se puede mejorar y por ello proponen nuevas medidas para aumentar la eficacia de las flotas. Entra las destacadas están eliminar los puntos negros y cuellos de botella, a reducción de las restricciones al tráfico, el incentivo al “rejuvenecimiento” a las renovaciones de flotas, la mejora e inversión en nuevas infraestructuras con mejores trazados que salven los perfiles orográficos y la promoción de la intermodalidad, entre otras. Así, ASTIC mantiene que sigue trabajando por la sostenibilidad y sigue demostrando su compromiso con la reducción de CO2.

Las ventas de semirremolques aumentaron un 10% en mayo

camiones de segunda manoEl sector de los camiones de segunda mano y nuevos sigue manteniéndose muy fuerte después de los últimos estudios publicados. En los últimos años, el sector ha sabido sobreponerse a la crisis y ha dado la vuelta a la mala dinámica que había acumulado durante el período de la crisis económica. Según el último informe de la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas, y Vehículos Análogos (ASFARES), las matriculaciones muestran una subida del 10.73% durante el mes de mayo. Esto ha supuesto una sorpresa en el sector al mantenerse fuertes y subir. Aunque el acumulado lleva una caída del 2% los augurios eran para caídas en los frigos del 25%.

A pesar de los pronósticos en contra la venta de frigos ha demostrado ser un sector estable y al alza. Siguen en una media de 5.400 furgones en los 12 meses anteriores, cerca del récord histórico de 5.467. Además el sector de este transporte está mejorando el tono en las últimas semanas. Las cifras de lonas se vieron mejoradas por los más de 130 lonas que matriculó Krone. Asi los trailers se unen a las tractoras en una mejora tras abril.

El mes de mayo ha reportado en las matriculaciones de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas un gran ascenso, habiendo alcanzado un total de 1.238 unidades frente a las 1.118 del mismo periodo del año pasado. Por fabricantes, Lecitrailer con 1.424 unidades, Schmitz Cargobull con 1.084, y Krone con 675, son los que más han vendido durante el pasado mes.

Por su parte, las lonas y semilonas registraron una caída de 14,45% con 2.055 unidades, frente a las 2.402 del año pasado. Por último, los vehículos basculantes registran un aumento del 13,40% con 601 unidades, mientras que las cisternas muestran una ligera subida de un 3,96% con 394 matriculaciones durante los cinco primeros meses de 2017. Gracias a estos datos, el sector de los camiones de segunda mano y nuevos siguen creciendo.

Consejos para conducir camiones de segunda mano

camiones de segunda manoEs de sentido común saber que no es lo mismo conducir un turismo que pilotar camiones de segunda mano o nuevos. A diferencia de los conductores regulares, un camionero debe respetar ciertos protocolos ya que las consecuencias de un posible accidente son mayores debido a la diferencia de tamaño entre ambos transportes.

Comodidad: Todo el que se sube a un camión debe ser consciente de que va a estar conduciendo durante muchas horas, por lo que la comodidad se convierte en un factor muy a tener en cuenta. Tareas básicas como ajustar el asiento, apoyar la cabeza correctamente. Esto nos va a permitir tener más visibilidad, estar más relajado y lo más importante, mejorará nuestra concentración.

Tareas previas: Es vital hacer todos los pasos que realizaríamos para cualquier turismo como la revisión de los neumáticos (tanto presión como el estado la rodada) y revisar el nivel de líquidos. No podemos olvidar que estamos pilotando un camión por lo que la carga es algo que siempre tenemos que tener presente y merece toda nuestra atención. Asegurarnos de su distribución y los puntos de sujeción es algo que jamás deberíamos pasar por alto. Por último, no todas las rutas son iguales ni todas presentan los mismos obstáculos. Es por ello que se hace necesario prever el camino que vamos a tomar antes de salir para adelantarnos a posibles problemas que nos vayamos a encontrar.

En la carretera: Las dimensiones de los camiones de segunda mano y nuevos son diferentes a las de un turismo. Es de sentido común saber que a la hora de maniobrar debemos tener esto en cuenta. En el momento de girar hay que estar al tanto de los ángulos muertos y de las dimensiones de nuestro vehículo ya que nos va a impedir ver a usuarios de menor tamaño. Los adelantamientos solo los vamos a realizar si vemos que hay distancia y estemos totalmente seguros. Esta distancia aumentará si las condiciones climáticas no son favorables, debido al peor rendimiento de los frenos con el asfalto mojado.