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Las inspecciones técnicas son un requisito fundamental para garantizar la seguridad y legalidad de cualquier vehículo industrial. En el caso de un camión de ocasión, es crucial prepararlo adecuadamente para evitar inconvenientes y asegurar que cumple con todas las normativas vigentes. A continuación, se detallan los aspectos clave que deben revisarse antes de someter un camión usado a una inspección técnica.

Al comprar camiones de segunda mano, es fundamental conocer las marcas y modelos más demandados para hacer una elección acertada. Cada fabricante ofrece características específicas que pueden marcar la diferencia en términos de rendimiento, durabilidad y costos de mantenimiento. En este artículo, analizamos algunas de las marcas y modelos más populares en el mercado de ocasión.

El mantenimiento preventivo es un aspecto fundamental para garantizar la eficiencia y seguridad de los camiones de ocasión. Un vehículo industrial está sometido a largas jornadas de trabajo y a condiciones exigentes en carretera, por lo que realizar revisiones periódicas permite evitar averías costosas y prolongar su vida útil. En este artículo, exploramos los beneficios del mantenimiento preventivo y los puntos clave que deben revisarse en un camión usado.

La economía circular está revolucionando múltiples industrias, y el sector del transporte no es la excepción. En un modelo económico tradicional, los productos tienen un ciclo de vida lineal que va desde la producción hasta el desecho. Sin embargo, la economía circular promueve la reutilización, reparación y reciclaje para reducir el desperdicio y optimizar los recursos. Este enfoque ofrece múltiples beneficios tanto económicos como medioambientales, especialmente en la gestión de vehículos industriales y la adquisición de un camión de segunda mano.

Adquirir un camión usado es una inversión importante que requiere un análisis detallado para evitar problemas mecánicos y garantizar un buen rendimiento a largo plazo. Evaluar correctamente el estado del vehículo es clave para hacer una compra segura y rentable. En este artículo, te explicamos los principales aspectos que debes revisar antes de comprar camiones de ocasión.

El sector del transporte está experimentando una transformación significativa impulsada por la innovación tecnológica. Los camiones de segunda mano no son la excepción, ya que cada vez más modelos incluyen sistemas avanzados que mejoran la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad. En este artículo, exploraremos las principales tecnologías que están marcando la diferencia en los camiones usados y cómo impactan en el mercado.

El sector del transporte de mercancías está en constante evolución, y el mercado de vehículos industriales de segunda mano no es la excepción. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la fluctuación económica influyen en las decisiones de compra y en las preferencias de los transportistas. En este artículo, exploraremos las principales tendencias que están marcando el mercado y cómo afectan a quienes buscan adquirir un camión de ocasión.

Adquirir un camión usado es una excelente opción para transportistas y empresas que buscan optimizar sus recursos sin comprometer su presupuesto. Sin embargo, el precio de estos vehículos sigue representando una inversión importante, por lo que encontrar la mejor forma de financiación es clave para garantizar una compra segura y rentable. En esta guía, exploraremos las principales alternativas de financiación disponibles y brindaremos consejos para elegir la más adecuada.

La descarbonización del transporte se ha convertido en uno de los retos más significativos de los últimos años. Con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 progresivamente y avanzar hacia un transporte más limpio, los grandes fabricantes siguen explorando alternativas sostenibles, como los gases renovables. 

El transporte de mercancías por carretera en España sigue consolidándose como un sector esencial para la economía nacional, a pesar de los retos económicos, regulatorios y medioambientales que plantea el futuro. En este contexto, los camiones de ocasión están jugando un papel estratégico en la modernización y sostenibilidad del sector, permitiendo a las empresas de transporte adaptarse a las exigencias del mercado sin comprometer su viabilidad económica.

El mercado laboral para los conductores profesionales de camión muestra signos de recuperación. En noviembre de 2024, el número total de conductores de camión en situación de desempleo se redujo en un 1,1% respecto al mes anterior, situándose en 13.885. Esta disminución afecta tanto a los conductores asalariados como a los autónomos, lo que sugiere un movimiento positivo en el sector del transporte por carretera.

El transporte de mercancías por carretera sigue marcando récords. Durante el tercer trimestre de 2024, el volumen de mercancías transportadas aumentó un 7,82% respecto al mismo período del año pasado, alcanzando las 417.931.350 toneladas. Este crecimiento refleja un cambio de tendencia en los movimientos nacionales durante el tercer trimestre si tenemos en cuenta los datos de los últimos 3 años, ya que históricamente durante los meses de julio, agosto y septiembre, los datos de mercancías transportadas por carretera disminuyen respecto al periodo anterior.

En este contexto de incremento de la actividad por carretera, los camiones de ocasión se han consolidado como una solución de gran relevancia para las empresas que buscan ampliar o renovar su flota de forma eficiente.

Aparcar un camión nunca ha sido una tarea sencilla, pero las necesidades pueden variar dependiendo de si hablamos de un camión de ocasión o uno recién matriculado. Si eres transportista o propietario de un camión, seguro que te has enfrentado al reto de encontrar el lugar adecuado para estacionarlo. Sin embargo, no todos los camiones enfrentan los mismos riesgos ni requieren las mismas precauciones. Por eso, aparcar un camión de ocasión no es lo mismo que estacionar uno recién matriculado, y entender estas diferencias puede ahorrarte molestias y hasta posibles sanciones.

Las autopistas y autovías son vías de alta velocidad que requieren una atención y preparación especiales, especialmente cuando se trata de camiones de segunda mano, ya sean tractoras, rígidos, vehículos frigoríficos, ligeros o de construcción . Estas carreteras son las más seguras en términos de infraestructura, pero el alto volumen de tráfico y la velocidad pueden incrementar los riesgos si no se siguen las normas adecuadas.

El mercado de camiones de ocasión muestra signos de recuperación en los primeros diez meses del año, con un total de 331.447 camiones y comerciales ligeros vendidos, lo que representa un aumento del 10% respecto al mismo periodo del pasado año. Sin embargo, el segmento de camiones rígidos de más de 16 toneladas experimentó un ligero descenso en ventas.

La (DANA) que impactó sobre la zona del Levante y Andalucía el 29 de octubre de 2024 ha dejado secuelas importantes en varias regiones de España, especialmente en Andalucía, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana, donde a las pérdidas personales, se le suman las pérdidas materiales, las pérdidas de los negocios e incluso los daños en las distintas infraestructuras que tardarán meses e incluso años en volver a recuperarse, si es que se recuperan. Y en este contexto los Los camiones de segunda mano emergen como una solución rápida y asequible para las empresas con de transporte o necesidades de distribución, afectadas.

En la carretera, un buen mantenimiento es clave, tanto en camiones nuevos como en camiones de ocasión. La seguridad en carretera comienza con la prevención y una conducción responsable. No obstante, conducir con las carreteras mojadas o con las condiciones climáticas adversas, propias del otoño y el invierno suponen un desafío adicional para quienes pasan mucho tiempo en la carretera, especialmente para aquellos que conducen vehículos de gran tamaño. Y es que las carreteras mojadas pueden reducir la tracción y aumentar la posibilidad de accidentes, por lo que es importante tomar precauciones adicionales.

El Congreso de los Diputados ha aprobado la reducción de la tasa de alcohol permitida al volante para todos los conductores, pasando de 0,5 g/l a 0,2 g/l en sangre y de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l en aire espirado. La medida, que aún debe implementarse oficialmente, busca alinearse con el estándar europeo de seguridad vial y da respuesta a la alarmante tasa de accidentes mortales relacionados con el consumo de alcohol y drogas.

A partir de enero de 2025, Francia introducirá una nueva normativa que obligará a todas las empresas de transporte, tanto de mercancías como de pasajeros, a informar a sus clientes sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas durante cada servicio. Esta normativa no solo afecta a los transportistas franceses, sino también a aquellos de otros países, como España, cuando operen en territorio galo. Por lo que la nueva normativa va a tener implicaciones directas para los transportistas profesionales de España cuyas rutas atraviesen el país galo, ya que deberán adaptarse a estos nuevos requisitos.

¿Qué medios de transporte están afectados por esta normativa?

Todos los medios de transporte están sujetos a esta nueva obligación: trenes, aviones, barcos, tranvías, autobuses, autocares, camiones, taxis… La normativa afectará a unas 85.000 empresas, que abarcan desde aquellas que comercializan u organizan servicios de transporte de personas o mercancías, hasta agentes de transporte, empresas de mudanzas y agencias de viajes.

Este cambio no solo impactará a grandes compañías, sino también a pequeños negocios, generando una transformación significativa en el sector.

¿Qué empresas extranjeras se van a ver afectadas?

Todas cuyos servicios de transporte tengan origen y destino en territorio francés. Esto quiere decir que aquellas empresas que no tengas origen ni destino Francia, estarán exentas. Es decir, si una empresa realiza un transporte internacional que solo atraviesa Francia en su ruta, no tendrá que cumplir con esta normativa de emisiones en ese trayecto.

¿Cómo afecta esta normativa a los transportistas españoles?

Obligación de reporte de emisiones de GEI: En términos prácticos los transportistas que operen en Francia estarán obligados a reportar las emisiones de GEI generadas en cada viaje. Esto incluye no solo el dióxido de carbono (CO2), sino todos los gases de efecto invernadero. Por lo que para cumplir con esta normativa, las empresas españolas deberán ajustar sus procesos para registrar con precisión las emisiones durante sus servicios. Lo que significa que las empresas deberán implementar sistemas de medición de consumo de energía y conocer cómo calcular las emisiones de GEI de manera precisa

Aumento de los costes operativos: Todo esto va a suponer un aumento previsible en los costes operativos para unos transportistas ya sobrecargado, debido em parte a la nueva necesidad de implementar sistemas que midan las emisiones con precisión. Además, deberán capacitar a los empleados para que cumplan con las nuevas normativas y gestionen adecuadamente los informes de emisiones. Esta nueva regulación establece que la información sobre las emisiones de gases debe ser comunicada de manera libre, pero de forma sencilla, clara e inequívoca. Además, hay que tener en cuenta las sanciones que las que se enfrentarán en caso de incumplimiento. Ya que a partir del 1 de enero de 2025, las empresas que no cumplan con esta normativa podrán ser sancionadas con multas de hasta 3.000 euros.

¿Cómo se calculan las emisiones de gases de efecto invernadero?

El método de cálculo integra las emisiones de GEI sumando:

• Emisiones para producir energía a partir del modo de transporte (combustibles fósiles líquidos, combustibles fósiles gaseosos, electricidad, biocombustibles, etc.);
• Emisiones durante el propio transporte.

Para facilitar el cálculo, se ha puesto a disposición de cualquier interesado la Plataforma EVE que está disponible de forma gratuita, aunque solo está disponible en francés

Cumplir con las normativas de emisiones sin renunciar a la competitividad

Con el mercado del transporte cada vez más competitivo y regulado, adaptarse a las normativas de sostenibilidad es más importante que nunca. La nueva normativa de emisiones en Francia es un claro ejemplo de cómo las empresas que operan en el país galo deberán modificar sus operaciones para cumplir con estándares medioambientales más estrictos.

En este sentido, y para compensar la sobrecarga de costes operativos los camiones de ocasión que cumplen con las normativas Euro VI ofrecen la oportunidad de optimizar operaciones con vehículos eficientes, robustos y más asequibles.

Aumentan más de un 4% las Toneladas Transportadas por Carretera en España en el Segundo Trimestre de 2024.

Este incremento de las toneladas transportadas por carretera en España durante el segundo trimestre indica una clara recuperación del sector tras varios trimestres de descenso. De este modo el transporte internacional en comparación con el mismo periodo del año anterior ha experimentado una subida del 7,4%, mientras que el transporte nacional, algo más modera, de un 2,5%, marcando así un cambio de tendencia positivo tras varios trimestres de caída.

En medio de la división que el sector del transporte de mercancías vive debido al debate sobre la jubilación anticipada de los conductores, surge una nueva propuesta que podría aliviar la falta de relevo generacional.

La jubilación anticipada de los transportistas es una de las reivindicaciones más discutidas en el sector. Con unos profesionales cada vez más envejecidos y una falta de relevo generacional evidente, el transporte de mercancías por carretera se encuentra en una encrucijada. El sector, que conecta por carretera la economía nacional, afronta una división profunda sobre las implicaciones de este cambio en la jubilación.

En nuestra amplia experiencia trabajando en el sector del transporte, hemos observado cómo las multas de tráfico para camiones de segunda mano y vehículos nuevos afectan de manera significativa la operativa diaria de las empresas de transporte profesional. Las multas, son parte del día a día del todo el que pasa varias horas al volante, un gasto imprevisto--previsto que puede afectar de forma más o menos significativa a cualquier transportista profesional. Además del desembolso económico (dependiendo del importe de la sanción), pueden generar otros inconvenientes como la pérdida de puntos, retrasos, o incluso la inmovilización del vehículo.

En 2023, la edad media del parque automovilístico en España alcanzó los 14,2 años, consolidándose como uno de los más envejecidos de Europa, donde la media es de 12,3 años. Este envejecimiento que vemos va en aumento no solo afecta al sector de los automóviles, sino que también tiene implicaciones significativas en el segmento de los camiones de ocasión. Ya que reducen el stock disponible en este mercado.

La tara es un concepto que debes conocer independientemente de si estás considerando comprar camiones de ocasión o nuevos. Se refiere al peso del vehículo en vacío, es decir, sin carga ni pasajeros. Conocerla es esencial para entender cuánto peso puede transportar un camión sin exceder su Masa Máxima Autorizada (MMA), lo cual es crucial tanto para la seguridad como para la eficiencia operativa.

La Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías (LCTTM), o Ley 15/2009, es un pilar fundamental para cualquier empresa o profesional que opere en el sector del transporte terrestre. Esta ley no solo regula las responsabilidades y obligaciones de los transportistas, sino que también tiene implicaciones directas en la búsqueda de camiones de ocasión. Entender cómo la LCTTM influye en los contratos de transporte es esencial para tomar decisiones informadas al adquirir vehículos de segunda mano.

El transporte de carga por carretera en la Unión Europea (UE) experimentó una disminución del 3,2 % en 2023 en comparación con 2022, según Eurostat. Esta caída refleja una tendencia a la baja en todos los trimestres del año, afectando a varios países y rutas comerciales clave.

En 2023, se trasladaron un total de 1.857 millones de toneladas-kilómetro de carga por carretera en la UE, comparado con los 1.919 millones de toneladas-kilómetro transportadas en 2022. Portugal, Eslovaquia y Suecia registraron las mayores disminuciones, mientras que Lituania, Dinamarca y Chipre mostraron incrementos significativos.

En España, el transporte por carretera domina el 80% de las exportaciones, destacando Francia como el principal mercado, especialmente en el sector automotriz.

Sin embargo pese a la hegemonía de la automoción, este patrón presenta variaciones notables dependiendo de la Comunidad Autónoma en la que nos encontremos, e incluso dependiendo de las provincias reflejando la diversidad industrial española, con sectores destacados como la ganadería, agricultura y tecnología. Diversidad se refleja en la variedad de productos exportados y las soluciones de transporte requeridas.

Desde Trucksur siempre recordamos la importancia del transporte por carretera para la economía y el funcionamiento del mercado interior de la Unión Europea y es que como muestran los datos de Eurostat, el 77% de las mercancías en Europa se desplazan por carretera, y en España esta cifra se eleva hasta casi el 96%. Dependencia, que genera un 4,8% del PIB nacional y emplea a unas 600.000 personas según ANFAC, y hace evidente la necesidad de abordar los desafíos actuales del sector, como la descarbonización y la adaptación a las nuevas normativas.

El transporte por carretera es esencial para la economía global, desempeñando un papel crucial en la logística y la entrega de mercancías a largas distancias.

Papel que desempeñan personas de carne y hueso cuya siniestralidad aumenta con la edad, así como el nivel de fatiga, enfrentándose condiciones laborales que afectan su salud y seguridad. Recientemente, los profesionales del sector han pedido al Gobierno español acortar la edad de jubilación a los 60 años, aplicando la ley vigente de coeficientes reductores por la peligrosidad de su profesión: Real Decreto 1698/2011, del 18 de noviembre.

El sector del transporte por carretera en España se ha consolidado como un pilar fundamental tanto en el mercado doméstico y europeo. A pesar de los desafíos económicos y las fluctuaciones del mercado, las empresas de transporte han demostrado una notable resiliencia y capacidad de adaptación.

El transporte por carretera es un sector vital para la economía, pero también uno de los más desiguales en términos de género. En nuestro país, solo el 3% de los conductores profesionales de camión son mujeres, mientras que en el sector de autobuses este porcentaje se eleva a un máximo del 10%. Este desequilibrio plantea varias preguntas: ¿Por qué las mujeres no se sienten atraídas por esta profesión? ¿Qué se puede hacer para cambiar esta situación?