Cómo calcular el coste real por kilómetro de un camión de segunda mano

Uno de los errores más frecuentes al comprar un camión de segunda mano es evaluar la decisión solo por el precio de adquisición. El precio de compra es importante, pero lo que determina si la inversión es rentable es el coste total de propiedad —conocido en el sector como TCO, del inglés Total Cost of Ownership—. Un camión barato que consume mucho, avería con frecuencia o tiene un seguro caro puede resultar mucho más costoso que uno algo más caro pero eficiente y fiable. Esta guía te explica cómo calcularlo.

Qué es el TCO y por qué importa

El TCO agrupa todos los costes asociados a la operación de un vehículo durante su vida útil, expresados habitualmente por kilómetro recorrido. Incluye tanto los costes fijos (que se pagan independientemente de si el camión circula o no) como los variables (que dependen directamente de los kilómetros realizados).

Conocer el TCO te permite comparar opciones de compra con rigor, negociar mejor tus contratos con cargadores, detectar vehículos que están drenando rentabilidad a tu flota y justificar una renovación anticipada cuando el coste de mantener un vehículo viejo supera el de sustituirlo.

Los seis componentes del coste real por kilómetro

1. Amortización del vehículo

Es el coste de que el vehículo pierda valor con el tiempo. Para un camión de segunda mano, la depreciación anual es menor que en un vehículo nuevo (la caída más brusca ya ha ocurrido), pero sigue siendo relevante. Como referencia, una tractora de ocasión adquirida en 50.000 euros puede valer 28.000-32.000 euros cinco años después, lo que implica una depreciación de unos 4.000-4.500 euros anuales. Dividido entre los kilómetros anuales del vehículo, obtienes el coste de amortización por km.

2. Combustible

Es el mayor coste variable y el que más ha fluctuado en los últimos años. En 2026, con el gasóleo profesional oscilando entre 1,20 y 1,45 euros por litro según la zona y el momento, una tractora con consumo medio de 32 litros por 100 km genera un coste de entre 38 y 46 céntimos por kilómetro solo en combustible. La norma Euro tiene aquí un impacto directo: un motor Euro VI puede consumir entre un 8 y un 12% menos que un motor Euro V equivalente en condiciones reales de ruta.

Consejo Trucksur: antes de comprar, solicita siempre los consumos reales del vehículo en ruta (extraíbles del tacógrafo digital), no solo el consumo homologado. La diferencia puede ser significativa.

3. Mantenimiento y reparaciones

Para un camión pesado bien mantenido, el coste medio de mantenimiento preventivo ronda los 0,04-0,07 euros por kilómetro (aceites, filtros, pastillas, neumáticos, revisiones periódicas). A esto hay que añadir una provisión para reparaciones imprevistas, que en vehículos de más de 6 años puede elevarse a 0,03-0,06 euros adicionales por km. Los vehículos con historial de mantenimiento documentado tienen costes de reparación sensiblemente inferiores.

4. Seguro

El coste del seguro para un camión pesado en España varía ampliamente según el tipo de vehículo, la carga que transporta, el historial del conductor y la cobertura contratada. Como referencia orientativa: responsabilidad civil básica para una tractora, entre 2.500 y 4.500 euros anuales; todo riesgo con franquicia, entre 4.000 y 8.000 euros. Dividido entre los kilómetros anuales, suele representar entre 0,03 y 0,08 euros por km.

5. Peajes

Desde el 1 de enero de 2026, las tarifas de las autopistas bajo concesión subieron entre un 3,64 y un 4,68%. Para rutas con uso intensivo de autopistas de peaje (como el Corredor Mediterráneo o la AP-7), el coste puede alcanzar 0,05-0,12 euros por kilómetro según la ruta y la categoría del vehículo.

6. Costes administrativos y fiscales

Incluyen: impuesto de circulación (variable por municipio y tonelaje), ITV (cada año en vehículos pesados), tasas de autorización de transporte y el seguro de accidentes laborales del conductor. En conjunto, suponen habitualmente entre 0,01 y 0,02 euros por km en rutas de larga distancia.

Tabla orientativa de TCO por tipo de vehículo (2026)

Tipo de vehículo	Consumo medio	Coste combustible/km	Mantenimiento/km	Seguro/km	TCO estimado/km
Tractora Euro VI (450 cv)	30 l/100 km	0,39 €	0,06 €	0,04 €	0,58-0,65 €
Tractora Euro V (420 cv)	34 l/100 km	0,44 €	0,08 €	0,05 €	0,67-0,76 €
Camión rígido 18t Euro VI	22 l/100 km	0,29 €	0,05 €	0,04 €	0,47-0,54 €
Camión rígido 12t Euro V	18 l/100 km	0,23 €	0,06 €	0,04 €	0,42-0,50 €

(*) Tabla elaborada con datos propios de Trucksur y referencias del mercado español de 2026. Los valores son orientativos y dependen de la ruta, el conductor y el estado de mantenimiento del vehículo.

La regla práctica que usamos en Trucksur

Cuando un cliente nos pregunta si conviene renovar un vehículo o seguir operando con el actual, hacemos este cálculo simple: si el coste de mantenimiento y reparación del vehículo actual supera el 60% de la cuota mensual de financiación de un vehículo de ocasión equivalente en mejores condiciones, la renovación es rentable en el medio plazo. Es una simplificación, pero funciona como primer filtro.

Si quieres profundizar en el cálculo para tu caso concreto, nuestro equipo comercial puede ayudarte a hacer una comparativa TCO entre tu vehículo actual y cualquier opción de nuestro catálogo.

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