2026, año récord del camión en España: qué significa para quien compra camiones de ocasión
El primer semestre de 2026 ha deparado una cifra que el sector llevaba años esperando: 15.909 vehículos industriales matriculados en España entre enero y junio, un 13,2% más que en el mismo período del año anterior. Las previsiones de Faconauto apuntan a cerrar el ejercicio con 32.296 matriculaciones, lo que supondría un nuevo récord histórico, superando incluso al de 2024. Son buenas noticias para el conjunto del sector, pero para quien compra de segunda mano tienen una lectura adicional que merece analizarse con detalle.
Por qué un récord de nuevos alimenta el mercado de ocasión
El mercado de camiones de ocasión y nuevos están estrechamente relacionados: forman parte de un mismo ecosistema. Cuando las grandes flotas logísticas y los grupos empresariales renuevan sus vehículos —atraídos por los nuevos modelos Euro VI, la presión de las ZBEs o los incentivos a la descarbonización—, los camiones que sustituyen pasan a formar parte del mercado de segunda mano. No desaparecen: se redistribuyen.
En términos prácticos, esto significa que en 2026 hay más tractoras Euro VI de entre tres y seis años disponibles en el mercado de ocasión que en cualquier momento anterior. Los precios, lejos de dispararse, se han mantenido contenidos precisamente por la mayor oferta disponible. Para el autónomo o la pyme que necesita ampliar o renovar flota, es el momento de más opciones y de mayor competencia entre vendedores.
El perfil del comprador que más se beneficia ahora
Paradójicamente, el segmento que más se beneficia del récord de nuevos es el que menos lo está aprovechando. Según el análisis de Faconauto, la demanda de camiones usados se está debilitando entre los transportistas autónomos y las pequeñas flotas, que están aplazando sus decisiones de inversión por la incertidumbre económica.
Ese aplazamiento tiene consecuencias concretas: mientras los autónomos esperan, las grandes empresas siguen comprando nuevos y alimentando el stock de ocasión. El resultado es que en este momento hay más vehículos disponibles, más recientes y mejor equipados que hace doce meses. Quien decida actuar ahora accede a una oferta que dentro de seis meses puede ser más escasa y más cara.
Qué tipo de vehículos llegan al mercado de ocasión tras una ola de renovación
No todos los vehículos que entran en el mercado de segunda mano tras una renovación de flota son iguales. En una ola de renovación como la de 2026, dominada por la transición hacia Euro VI y la sustitución de vehículos de entre cinco y ocho años, el perfil habitual que llega al mercado de ocasión es:
- Tractoras Euro VI de 2019-2022, con entre 500.000 y 850.000 km, revisadas por la red oficial y con historial documentado.
- Camiones rígidos pesados de distribución de entre seis y ocho años con carrocerías en buen estado, retirados de flotas de gran consumo con mantenimiento estricto.
- Vehículos con tacógrafo inteligente de primera o segunda generación, habitualmente con módulo telemático de fábrica.
Son exactamente el tipo de vehículos que Trucksur selecciona para su catálogo: con uso documentado, revisados técnicamente y a precios de mercado ajustados por la mayor oferta disponible.
Datos del mercado que conviene conocer antes de comprar
| Indicador | Dato 2026 | Lectura para el comprador VO |
| Matriculaciones 1er semestre | 15.909 unidades (+13,2%) | Mayor volumen de sustitución → más oferta VO |
| Previsión cierre anual | 32.296 unidades (récord histórico) | La oferta VO seguirá creciendo en el 2º semestre |
| Variación de precio tractoras VO Euro VI | Estable o ligero descenso | Momento favorable para negociar |
| Demanda VO entre autónomos y pymes | Débil (inversión aplazada) | Menos competencia entre compradores |
| Previsión mercado 2027 | Descenso del 2,8% | Cuando el mercado corrija, el VO se tensionará |
(*) Datos: Faconauto, Ideauto, DGT, análisis interno Trucksur.
El factor 2027 que muchos no están calculando
Las previsiones para 2027 apuntan a un descenso del 2,8% en las matriculaciones de vehículos nuevos, seguido de una ligera recuperación del 1,8% en 2028. Cuando el mercado de nuevos se contrae, el flujo de vehículos que llegan al mercado de segunda mano se reduce. Al mismo tiempo, la demanda de VO repunta porque los compradores que habían aplazado su decisión acaban necesitando renovar igualmente.
El resultado histórico de ese patrón es siempre el mismo: los precios del mercado de ocasión suben cuando el de nuevos se enfría. Quien compra en el pico de oferta —que es ahora— compra más barato, con más elección y con menor presión de tiempo.
Dato Trucksur: en el tercer trimestre de 2026, el tiempo medio de permanencia de una tractora Euro VI en nuestro catálogo antes de venderse ha bajado de las cinco semanas a menos de tres. La demanda existe; lo que falta es decisión de compra.
Consulta el stock actualizado de camiones de ocasión → trucksur.com/vehiculos